Bantalan rem pada dasarnya “rapuh”, masalahnya sama dengan “kekuatan benturan yang tidak mencukupi”. Pada proses pengereman truk-truk besar gaya tumbukan yang ditimbulkan sangat besar. Jika kekuatan tumbukan liner rem tidak dapat mencapai target yang disyaratkan, maka sangat mudah untuk patah. Selain itu, jika jari-jari busur dalam liner rem tidak sesuai dengan jari-jari busur luar sepatu rem, maka liner rem akan putus, mungkin jari-jari busur dalam liner lebih besar dari jari-jari busur luar rem. kapal. Sepatu yang kedua ujungnya membentuk fenomena melengkung ini mudah patah.
Kedua, “kelihatan longgar” porositas luar bantalan rem berarti dari tampilan produk, kepadatan datanya tidak sama, dan beberapa bagian tampak kendor. Jika dilakukan uji fisik akan diketahui bahwa kekerasan bagian luarnya berbeda dengan bagian lainnya. Penyebabnya adalah adanya gelembung atau pencampuran material yang tidak merata pada proses pengepresan panas. Produk dengan cacat eksternal diklasifikasikan sebagai produk tidak sesuai dan tidak dapat dikirim. Dalam pengoperasiannya akan mempengaruhi interval pengereman dan menimbulkan kebisingan.
Ada banyak alasan mengapa bantalan rem mengeluarkan suara tidak normal saat pengereman. Salah satunya adalah jika frekuensi natural komponen sepatu rem, pompa rem, dan aksesoris rem pada proses pengereman mencapai titik persekutuan maka akan terjadi kebisingan. Selain itu, jika kampas rem asli tidak mengeluarkan suara bising, dan kampas rem yang dibeli di pasaran menimbulkan kebisingan, dapat dipastikan bahwa ini adalah penggunaan formulasi produk yang tidak tepat.
Jika “partikel permukaan” kulit rem bukan merupakan data konflik partikel besar yang digunakan dalam formula khusus, maka partikel tersebut akan muncul di permukaan produk, dan distribusinya tidak merata, dan dapat dipastikan bahwa produk tersebut disebabkan. oleh pencampuran yang tidak merata atau benda asing dalam proses produksi. Zat yang diatribusikan pada proses pengepresan panas diatribusikan pada produk yang tidak sesuai.
Saat memasang paku keling pada bantalan rem tromol truk berat, jika sulit untuk memasukkan paku keling setelah memasukkan beberapa lubang pertama, paku keling hanya dapat dimasukkan dengan gaya luar yang besar atau terbentur, yang menunjukkan bahwa bantalan bantalan rem rusak. salah, dan setelah paku keling yang kuat, konsentrasi tegangan akan muncul pada data lubang. Karena kesabaran data yang buruk, paku keling akan dibuat pada posisi ini setelah beberapa kali rem diremukkan.
6. “Diameter lubang tidak beraturan” pada blok liner rem Saat memukau blok liner rem tromol truk berat, jika bukaan blok liner rem tidak beraturan, hal ini menunjukkan adanya masalah kualitas pada blok liner rem. Karena diameter lubang yang tidak beraturan akan menyebabkan kerja sama yang tidak merata antara diameter dalam lubang belakang liner rem paku keling dan diameter luar paku keling, maka bidang kontak antara kepala paku keling dan bagian data konflik tidak rata, dan akan terjadi setelah beberapa kali rem rusak.
Di atas adalah share produsen kampas rem mobil dalam penggunaan kampas rem perlu memperhatikan permasalahan tersebut, kita kuasai?
Waktu posting: 04 November 2024