Kampas rem merupakan bagian rem yang penting pada sebuah mobil dan merupakan bagian penting untuk menjamin keselamatan pengemudi. Kampas rem dibedakan menjadi rem cakram dan rem tromol, dan bahan umumnya meliputi bantalan rem resin, bantalan rem metalurgi serbuk, bantalan rem komposit karbon, bantalan rem keramik. Penggantian bantalan rem yang baru harus dilakukan secara running-in, agar dapat memaksimalkan peran pengeremannya secara efektif, berikut ini lihat metode running-in yang spesifik (umumnya dikenal dengan open skin):
1, setelah pemasangan selesai, cari tempat dengan kondisi jalan yang baik dan lebih sedikit mobil untuk mulai berjalan;
2, mempercepat mobil hingga 100 km/jam;
3, rem perlahan hingga pengereman kekuatan sedang untuk mengurangi kecepatan hingga kecepatan sekitar 10-20 km/jam;
4, lepaskan rem dan berkendara beberapa kilometer untuk mendinginkan bantalan rem dan suhu lembaran sedikit.
5. Ulangi langkah 2-4 minimal 10 kali.
Catatan:
1. Dalam pengereman 100 hingga 10-20km/jam setiap kali, tidak diperlukan kecepatan yang sangat akurat setiap kali, dan siklus pengereman dapat dimulai dengan akselerasi hingga sekitar 100km/jam;
2, saat mengerem hingga 10-20km/jam, tidak perlu menatap speedometer, hanya perlu memperhatikan jalan, pastikan memperhatikan keselamatan jalan raya, pada setiap siklus pengereman, rem hingga hampir 10-20km /h di atasnya;
3, sepuluh siklus rem sedang berlangsung, jangan mengerem untuk menghentikan kendaraan, kecuali jika Anda ingin memasukkan bahan bantalan rem ke dalam cakram rem, sehingga menyebabkan getaran rem;
4, metode pengoperasian bantalan rem yang baru adalah mencoba menggunakan rem titik pecahan untuk pengereman, jangan gunakan rem mendadak sebelum berlari;
5, bantalan rem setelah berjalan masih perlu mencapai kinerja terbaik dengan cakram rem setelah jangka waktu berjalan ratusan kilometer, saat ini harus berhati-hati dalam mengemudi, untuk mencegah kecelakaan;
Pengetahuan terkait:
1, run-in cakram rem dan bantalan rem adalah kunci kinerja terbaik sistem rem baru Anda. Menjalankan komponen baru tidak hanya membuat cakram berputar dan memanas, tetapi juga membuat permukaan cakram membentuk lapisan ikatan yang stabil. Jika tidak dipecah dengan benar, permukaan cakram akan membentuk lapisan senyawa tidak stabil yang dapat menimbulkan getaran. Hampir setiap contoh “distorsi” pada cakram rem dapat dikaitkan dengan permukaan cakram rem yang tidak rata.
2, untuk cakram rem galvanis, sebelum mulai berjalan, harus dikendarai dengan hati-hati dan pengereman yang lembut sampai permukaan cakram rem berlapis listrik aus sebelum berjalan. Biasanya hanya diperlukan beberapa mil berkendara normal untuk mencapai efek yang diinginkan, tanpa harus mengikis lapisan cakram rem dengan sering melakukan pengereman pada jarak pendek (yang dapat menyebabkan efek sebaliknya).
3, tentang kekuatan pedal rem selama periode run-in: biasanya, rem jalanan berat, pengemudi merasakan perlambatan sekitar 1 hingga 1,1G. Pada kecepatan ini, ABS kendaraan yang dilengkapi perangkat ABS diaktifkan. Pengereman yang lembut diperlukan untuk dilakukan pada bantalan rem dan cakram rem. Jika intervensi ABS atau penguncian ban mewakili gaya pengereman 100%, maka gaya pedal rem yang digunakan saat berlari adalah untuk memperoleh gaya pengereman maksimal tanpa mencapai situasi intervensi ABS atau penguncian ban, dalam hal ini sekitar 70-80 % dari keadaan menginjak.
4, perlambatan 1 hingga 1.1G di atas, seharusnya banyak teman yang belum tahu apa artinya, berikut penjelasannya, G ini adalah satuan perlambatan, mewakili berat mobil itu sendiri.
Waktu posting: 12 Juli-2024