Bantalan rem adalah bagian rem penting dari mobil dan bagian penting untuk memastikan keamanan pengemudi. Bantalan rem dibagi menjadi rem cakram dan rem drum, dan bahannya umumnya mencakup bantalan rem resin, bantalan rem metalurgi bubuk, bantalan rem komposit karbon, bantalan rem keramik. Ganti bantalan rem baru harus berjalan-jalan, agar dapat memaksimalkan peran pengeremannya secara efektif, di sini untuk melihat metode running-in spesifik (umumnya dikenal sebagai kulit terbuka):
1, setelah selesainya instalasi, temukan tempat dengan kondisi jalan yang baik dan lebih sedikit mobil untuk mulai berjalan;
2, mempercepat mobil hingga 100 km/jam;
3, rem dengan lembut ke pengereman gaya sedang untuk mengurangi kecepatan sekitar 10-20 km/jam kecepatan;
4, lepaskan rem dan drive untuk beberapa kilometer untuk mendinginkan bantalan rem dan suhu lembaran sedikit.
5. Ulangi langkah 2-4 setidaknya 10 kali.
Catatan:
1. Dalam pengereman 100 hingga 10-20 km/jam setiap kali, tidak sepenuhnya diperlukan bahwa kecepatannya sangat akurat setiap kali, dan siklus pengereman dapat dimulai dengan berakselerasi menjadi sekitar 100 km/jam;
2, ketika Anda mengerem hingga 10-20 km/jam, tidak perlu menatap speedometer, hanya perlu mengawasi jalan, memastikan perhatian pada keselamatan jalan, pada setiap siklus pengereman, rem hingga hampir 10-20 km/jam di atasnya;
3, sepuluh siklus rem yang sedang berlangsung, jangan rem untuk menghentikan kendaraan, kecuali jika Anda ingin membuat bahan bantalan rem ke dalam cakram rem, sehingga menyebabkan getaran rem;
4, metode running-in pad rem baru adalah mencoba menggunakan rem titik fraksional untuk pengereman, jangan gunakan rem mendadak sebelum berjalan masuk;
5, bantalan rem setelah berjalan masih perlu mencapai kinerja terbaik dengan cakram rem setelah ratusan kilometer periode berjalan, pada saat ini harus berhati -hati untuk mengemudi, untuk mencegah kecelakaan;
Pengetahuan Terkait:
1, cakram rem dan run-in pad rem adalah kunci untuk kinerja terbaik dari sistem rem baru Anda. Berlari di bagian baru tidak hanya membuat cakram berputar dan memanas, tetapi juga membuat permukaan cakram membentuk lapisan ikatan yang stabil. Jika tidak rusak dengan benar, permukaan cakram membentuk lapisan senyawa yang tidak stabil yang dapat menyebabkan getaran. Hampir setiap contoh "distorsi" cakram rem dapat dikaitkan dengan permukaan cakram rem yang tidak rata.
2, untuk cakram rem galvanis, sebelum dimulainya kehabisan, itu harus mengemudi dengan lembut dan pengereman lembut sampai permukaan cakram rem terselektroplated dikenakan sebelum berjalan. Biasanya hanya beberapa mil dari mengemudi normal diperlukan untuk mencapai efek yang diinginkan, tanpa harus melepas pelapisan cakram rem dengan sering pengereman pada mil pendek (yang dapat menyebabkan efek sebaliknya).
3, tentang kekuatan pedal rem selama periode run-in: Biasanya, rem berat, pengemudi merasakan sekitar 1 hingga 1.1g deselerasi. Pada kecepatan ini, perut kendaraan yang dilengkapi dengan perangkat ABS diaktifkan. Pengereman yang lembut diperlukan untuk berlari di bantalan rem dan cakram rem. Jika intervensi ABS atau kunci ban mewakili gaya pengereman 100%, maka gaya pedal rem yang Anda gunakan saat berlari adalah untuk mendapatkan kekuatan pengereman maksimum tanpa mencapai situasi intervensi ABS atau kunci ban, dalam hal ini sekitar 70-80% dari keadaan menginjak-injak.
4, perlambatan 1 hingga 1.1g di atas, harus banyak teman tidak tahu apa artinya, di sini untuk menjelaskan, g ini adalah unit deselerasi, mewakili bobot mobil itu sendiri.
Waktu posting: Jul-12-2024